日本前兩大航空——全日空與日本航空，宣示擴大使用「永續航空燃料」的期程，並且在世界經濟論壇裡的「潔淨藍天明日聯盟」簽署「2030志向宣言」，預計2030年和全世界的航空業一起，讓永續航空燃料占比推向10%。

全日空董事長平子裕志與日本航空董事長赤坂祐二為SAF共同報告合影。圖片來源：ANA Group新聞稿

「潔淨藍天明日聯盟」預計2030年將永續航空燃料占比推向10%

因應日本政府2050達成實質零碳排的目標，日本前兩大航空——全日空（All Nippon Airways Co., Ltd. 簡稱ANA）、日本航空（Japan Airlines，簡稱JAL），在2021年10月共同發表報告，揭示今後擴大使用「永續航空燃料」的期程。

隨著共同報告的發布，兩家公司也在世界經濟論壇裡的「潔淨藍天明日聯盟」（Clean Skies for Tomorrow Coalitionblank）簽署「2030志向宣言」（2030 Ambition Statement），預計2030年和全世界的航空業一起，讓永續航空燃料占比推向10%。

永續航空燃料較傳統燃料減碳80%

與傳統燃料相比，永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）採用生質能等燃料，在收集、生產到燃燒等生命週期中，大約可減少80%的二氧化碳排放量。此外，若使用SAF當作補充／替代燃料，在加油時，現有的相關基礎設施仍可繼續沿用，為其一大利基。

目前全球永續航空燃料的生産量，僅占需求量的0.03%。ANA集團的新聞稿指出，為實現2050年的環境目標，航空運輸業將團結起來，加速永續航空燃料的研發、生產及其利用；到2030年，預計會有10%的舊燃料過渡到永續航空燃料。

永續航空燃料可減碳80%，但目前全球的生産量僅占需求量的0.03%。圖片來源：全日空與日本航空共同SAF報告

永續航空燃料需求將大幅成長

依據航空運輸業預期的成長率，如果要積極使用永續航空燃料來達成2050實質零碳排，日本航空公司的國內航班與國際航班，加上飛到日本機場加油的外國航空公司飛機等燃料需求，永續航空燃料的需求量至多將高達2300萬公秉（KL）。

和西方國家相比，亞洲永續航空燃料的生產、商業化還在發展中。可預期的是，亞洲的永續航空燃料需求量將會持續大幅成長，2050年的市場規模將達到22兆日圓之多。

在日本，生產永續航空燃料的廠商包括IHI（IHI Corporation）、三菱電力（Mitsubishi Power）等，原料為木質或海藻。就日本國產永續航空燃料來說，儘管已經得到政府的支持，其研發與量產預計2030年後才會達到商業化的程度，目前仍以進口為主。

日本國產永續航空燃料的其研發與量產，預計2030年後才會達到商業化的程度。圖片來源：Gilbert Sopakuwa／flickr (CC BY-NC-ND 2.0)

國產永續航空燃料 將成觀光與能源安全關鍵

日本政府預估，2030年的觀光累積人數將達到6000萬。無論是要應付這麼大量的旅客，或是對日本全體產業的永續供應鏈做出貢獻。此外，全日空與日本航空兩大航空公司，在世界經濟論壇的「潔淨藍天明日聯盟」所簽署的「2030志向宣言」，預計2030年全球航空業要實現永續航空燃料占比達10%的目標。

因此，全日空與日本航空的股東們都有危機意識，想要積極解決國產永續航空燃料在原料收購、製造、品質管理、流通、利用等問題。

再從能源安全的角度來看，不依賴最早發展的歐美、或加速投資的中國等國家，提高永續航空燃料的自給率對日本航空運輸業而言至關重要——但無論是使用進口或國產的永續航空燃料，在此之前的當務之急，是要加速建立相關的供應鏈。

「潔淨藍天明日聯盟」2030志向宣言，預計實現永續航空燃料占比達10%的目標。圖片來源：ANA Group新聞稿

在共同報告發表之前，全日空與日本航空在2021年6月已發表過合作成果，兩家航空公司同時使用同一家日本國產的永續航空燃料於定期航班，這也是日本航空業的第一次。目的是要建構國產永續航空燃料供給網絡，以及在貨機與客機上應用時的問題研究等。

一旦日本國產的永續航空燃料能夠穩定供給，並且在價格上具有競爭力，便可以提高日本國際機場在世界上的地位，吸引外國航空公司設置航線，以此建構穩定的國際航空網絡。