澳洲政府去年砸下約3億新台幣用以測試200款不同型號的車輛，檢視實際上路的油耗。今年2月調查出爐，BMW X3、奧迪Q5等受澳洲消費者歡迎的休旅車款實際油耗皆大幅高出實驗室測試，在台灣車市熱銷的Toyota RAV4、MG HS也在測試名單上。澳洲汽車協會已經在網站公開實測數字，要幫助消費者選擇更環保、更省錢的車型。

AAA在受測車輛後方安裝設備，記錄汽車行駛不同道路時的真實油耗與二氧化碳排放。照片來源：AAA新聞稿

對精打細算的消費者來說，購入新車時，「油耗量」想必會是優先考慮的條件之一。那麼到底哪款車最省油？車廠測試的油耗量和實際上路的結果差距又有多大呢？

由澳洲汽車協會（Australian Automotive Association, AAA）公布的「真實世界汽車油耗測試計畫」（Real-World Testing of Vehicle Efficiency）調查結果，或許可以作為參考。該協會發布了最新測試結果，AAA發現，在新一輪受測的21輛車中，只有兩輛車實際上路的油耗量低於原廠測試。

這其實並非AAA首次公布測試車輛的真實油耗數據。今年2月，AAA公布了測試計畫的第二階段，鎖定13輛車款，並發現其中有五輛車的油耗量，比實驗室檢測結果多出9至20%。

其中不乏路上常見的大品牌車款。在第二階段受測車輛中，省油量誇大最多的車款是BMW X3。根據AAA實際上路測試，這款2021年的運動型休旅車，每行駛100公里會消耗8.9公升汽油，比實驗室測試的結果要多出20%，而二氧化碳排放量也高出實驗室數字達23%。

其次是主攻平價消費市場的MG3，這款由中國製造的2023年小型車，油耗比原廠聲稱的數字高出19%，二氧化碳排放量則高出13%。更驚人的是，測試發現MG3實際的一氧化碳排放量，甚至比規定限值高出了85%。

其他嚴重誇大省油量的車型也多來自知名大廠，包括奧迪Q5，這款車的真實油耗多出實驗室17%；Toyata的Yaris Cross Hybrid多出12%；Volvo XC40則高出了9%，這三款車都是休旅車型。

值得注意的是，名單內也有實際油耗比實驗室更低的車款，像是Kia Carnival和Toyota Camry。根據《U-CAR》，台灣去年銷量前十名的車款也有在這份實測名單內，包括Toyota RAV4、MG HS。RAV4的油電混合車款實際油耗量僅高出2%，但油車款的實際油耗量高出了13%。MG HS的實際油耗量則只比實驗室數字高出1%。

「真實世界汽車油耗測試計畫」發現，不少車輛實際上路的油耗量低於原廠測試，其中不乏常見的大品牌車款。照片來源：擷取自Real-World Testing Program網頁

福斯「柴油門」舞弊 全球監管機構開始警戒

澳洲汽車協會管理主任布萊德利（Michael Bradley）表示，測試結果增加了透明度，也說明了消費者不能單方面相信實驗室檢測數字，這些訊息將有助新車購買者每年省下數百澳元。

布萊德利去年透過聲明表示，「澳洲消費者長期在汽車的油耗與環保性能上受到誤導，澳洲汽車協會的測試計畫能為消費者省下荷包，也有利於環境。」

這項測試計畫是在德國汽車巨擘福斯汽車集團（Volkswagen）2015年爆發「柴油門」醜聞後展開。福斯的舞弊方式是在引擎控制電腦安裝非法軟體，一旦偵測到車輛正在接受油耗與排汙測試，特殊程式就會啟動並減少廢氣排放，藉此通過各國環保認證。

福斯用這種手法操縱了全球1100萬輛柴油車的廢氣排放。然而，這款軟體無法在正常行駛時運作，因為它會大幅降低汽車的加速性能。福斯違規柴油車在實際上路後，排出的氮氧化物較美國允許標準值高出40倍。這起事件也讓各國政府、監管機構及環保組織開始關注車廠的實驗室檢測，是否與真實世界相符。

德國汽車巨擘福斯汽車集團（Volkswagen）2015年爆發「柴油門」醜聞，透過植入特殊軟體操控車輛的廢氣排放值，藉此通過認證測試。照片來源：Mike van den Bos／Unsplash

從小客車、休旅車到皮卡 分批測試200種車型真實油耗

AAA在2017年實施了先導測試，當時測試了30輛輕型車，發現這些車輛實際上路的油耗較實驗室結果平均多出23%。此外，12輛受測試的柴油車中，更有11輛車的有毒廢氣排放超過限值。

去年10月，澳洲汽車協會獲得政府1400萬澳元（約新台幣3億元）資助，啟動為期四年的測試計畫，將在符合歐盟法規、澳洲監管機構規定下，於維多利亞州的吉朗（Geelong）分批測試約200輛小客車、休旅車、皮卡車及電動車。

AAA的測試方法是在車輛後方安裝設備，記錄汽車行駛在城市道路、高速公路及鄉間小路時的真實油耗與二氧化碳排放。為確保結果貼近真實狀況，測試過程會最大限度地減少駕駛方式與交通流量等人為因素影響。測試結果會放在公開網站，提供給新車買家參考。

澳洲是休旅車大國，去年當地熱銷前十名榜單全是休旅車或皮卡。而這次名單誇大省油量的BMW、奧迪Q5也都是休旅車款。根據全球燃油經濟倡議（GFEI）報告，大型休旅車已占了新車銷量市場逾半數。報告指出，假設2010年至2022年間的所有車輛大小都維持同樣尺寸，則汽車產業的碳排或可減少30%以上。

根據《衛報》，針對測試結果，BMW回應會致力於「為車輛的動力系統提供最高水準能效，並完全遵照澳洲政府對當地油耗與排放測試的要求」。MG、奧迪、Toyota則未做回應。

資料來源

• 坎培拉時報（2024年2月21日），Tests show cars are dirtier and thirstier than promised

• 衛報（2024年2月21日），Some vehicles on Australian roads use 20% more fuel than claimed – which models are the worst?

• 衛報（2023年11月24日），Motor emissions could have fallen 30% more without SUV trend, report says

• 衛報（2024年1月4日），Utes and SUVs make up entire top 10 in record year of new car sales in Australia

• 衛報（2024年2月21日），Lab tests v the real world: how does the fuel consumption of Australian SUVs compare?

• DRIVE（2024年2月21日），Real-world emissions testing exposes Australia's cheapest car

• ABC（2023年10月18日），Real-world fuel economy tests to uncover how much worse cars perform on Australian roads

• BBC（2015年12月10日），Volkswagen: The scandal explained

• RACQ （2024年2月21日），Vehicles' fuel consumption higher in real-world testing

• u-car（2024年1月11日），2023年度台灣汽車市場銷售報告