身為 WeMo Scooter 創辦人之一的吳昕霈，曾於全球知名商管顧問公司麥肯錫任職，談及創業的初衷，他坦言：「其實比較多是私心。」

　高中畢業後旅外將近 20 年的吳昕霈，始終盼望能回家鄉台灣定居，「當時覺得回家的路有些遠，想要回台灣做點有價值的事情。」

　於是吳昕霈與其他 3 位同樣曾赴海外工作的高中同學，一同發想創業點子，他們看見台灣機車市場的龐大潛力，平均每兩人就擁有一台機車，同時卻產生了許多外部成本，包括空氣汙染、碳排放、都市空間擁擠等問題。

　4 位創辦人多數為商管背景出身，認為比起製造更環保的交通工具，設計一套兼顧環保與便利的服務，應是他們更能貢獻長才的選擇。

 

 

 

 

 

 

　行政院長賴清德於 2017 年底拍板定案，2035 年新售機車將全面電動化，然而從燃油機車轉換至電動機車，如何順暢進行交通轉型，是各界正頭痛不已的問題。

　為了協助消費者無痛轉型至電動機車，WeMo Scooter 的服務致力於兩大方向，第一步為協助機車族更認識電動車，進而願意將燃油機車換成電動機車；進階目標則是要透過與私有機車幾乎一樣便利的共享機車服務，讓機車族無痛擺脫對私有載具的依賴，改用共享機車服務。

　目前全台有將近 1400 萬輛機車，如何說服車主換購電動機車，是一大難題。吳昕霈分析，過往電動機車推動緩慢的原因，一來是因消費者對電動機車不了解、二來則是因電動機車價格偏高，消費者在不了解電動機車的情況下，自然也不願意以更高的價格換購。以目前市場上的電動機車龍頭 Gogoro 為例，一台電動機車售價 6 萬元起跳，3 年來累計售出 6 萬台機車，與全台將近 1400 萬輛機車相比，市佔率仍極低。

　「騎乘電動機車對多數消費者來說，仍然很陌生，就算聽過 Gogoro，也不一定試乘過 Gogoro，因為消費者要在日常生活中嘗試騎電動機車，還是相對困難的。」

　因此 WeMo Scooter 的共享電動機車服務，就是要搭起電動機車與消費者之間的橋樑，如 YouBike 一般走入民眾的日常，讓消費者用銅板價，就能體驗騎乘電動機車時無聲、無塵的快感，進而引發購買意願，此舉便可作為燃油機車轉型至電動機車的過渡方式。「你如果今天花 30 塊、50 塊就能騎乘電動車，這是讓消費者可以更容易認識電動機車的方式。」

 

 

　不僅如此，WeMo Scooter 更採用無站點式的服務，讓機車騎士不需尋找租借站，就能隨租隨還。同時，為了確保無站點式的租賃行為，不會因車輛被隨意停放，而影響周遭居民的道路使用權，WeMo Scooter 每一台電動機車中皆安裝一台俗稱「黑盒子」的智慧控制盒，可將各類數據上傳雲端管理，例如可即時追蹤車輛位置、電量。

　WeMo Scooter 透過科技技術與會員實名制管理，達到車輛管理效果。吳昕霈表示，做好車輛管理，不僅對消費者有益，也能幫助 WeMo Scooter 的營運更加穩定。「我們要靠租賃行為實實在在地賺錢，因此必須提升每一台車的使用效率，這就意味著，我們必須知道每一台車的所有狀況，包括有沒有電、有沒有壞掉等訊息。」

　「就像餐廳的翻桌率一樣，」吳昕霈進一步解釋，為了增加每一台機車的使用率，若一台車在同一位置被擺放 3 天以上，都沒有人使用，「那我就得趕快做點事情，讓它可以重新被大家運用。」

　WeMo Scooter 於方方面面將服務設想周到，以增加消費者使用服務的誘因。吳昕霈強調，WeMo Scooter 不以「環保」與消費者溝通，而是透過設計便捷的共享服務，讓消費者在潛移默化中就實踐環保。「其實多數消費者不在意自己是否騎了更綠能的機車，但是 WeMo Scooter 將環保行為融入便利的服務之中，使他們每天自然而然就在做環保了。」