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加州的空氣資源委員會(California Air Resources Board)以線上視訊會議的方式,投票通過了先進清潔貨車法規(Advanced Clean Trucks, ACT)。該法令主要管制Class 2B至8等級的貨車,並要求車輛製造商必須從2024年起,逐年增加零排放貨車在加州的銷售量,並且逐步淘汰柴油貨車。
日本太陽能電動車發展已經逐漸有商業化的水準,有許多效能好的車款紛紛被推出。今年七月,日本還發表了全年將可能只靠車身上太陽能板驅動的電動車(實驗車),多年來的研究算是又立下另一個里程碑。
整體來說,不管是哪種交通運具,盡可能推行電動化,以及提升綠電使用,絕對是邁向低碳永續的兩大方向。
說實在的,因為引擎技術跟效率較為成熟,短期之內人類社會可能仍與汽油、柴油車輛難分難捨。但目前已有多項研究證明氫能車可以成為空汙的解方。
Carbon Brief就指出,整體來說,在歐洲上路的電動車,因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例,讓該部車整個生命週期的碳排,會比內燃汽車明顯較低。
自從2017年9月EV100倡議啟動至今,全球已有31家年收入總額5000億美元的大型企業加入。EV100預計在2030年,將達到減碳660萬噸,累計安裝2000處充電設施,63萬企業員工能使用充電設施的目標。
「電動車」的下一步,其實是「智慧車」,將來智慧車的供應商大餅就好像一個PIZZA,能分到的人不多,但分到就是一大塊,台灣想打進去,必須要有決心!
愈來愈多分析師紛紛預測,再過不到20年,許多消費者願意放棄車輛的「擁有權」,內燃機 (ICE) 更可能被電動車、共享服務、自動駕駛取而代之。
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