2023/08/28
林韋翰
為了達到2050淨零碳排目標，歐盟在今年3月通過了2035年禁售燃油車的法令。這項法令看似為淨零目標帶來一大躍進，但德國在立法過程要求必須保留使用e-fuels車輛的豁免權，引發不少爭議。
交通運輸碳排佔歐盟總碳排的1/4，歐盟理事會（European Council）今年3月通過了禁售燃油車的法令。2035年起，將不能再販售使用傳統內燃機引擎的汽油車跟柴油車。然而，德國在立法過程要求保留使用e-fuels合成燃料的車輛，獲得豁免權的e-fuels也引起了各界關切。
e-fuels指的是利用太陽能、風能等再生能源發電，混合氫氣與二氧化碳而成的燃料。其中氫氣由電解水提取，二氧化碳則透過直接空氣捕捉（Direct Air Capturing, DAC）技術，由空氣中提取。
e-fuels燃料可以使用在所有傳統燃油內燃機中，雖然和一般汽油燃料一樣會製造碳排放，但因內燃機燃燒e-fuels產生的二氧化碳，幾乎等於生產製程中所捕捉的二氧化碳，因此e-fuels又被視為一種「碳中和」的燃料。
德國之所以堅持使用e-fuels的原因在於其發達的汽車產業。根據《Euronews》報導，目前德國共有約80萬個工作機會與製造內燃機有關，若未來全面禁售燃油車，將會對德國的汽車產業造成極大衝擊，e-fuels則提供了讓傳統內燃機汽車產業繼續生存的機會。除此之外，近期德國的民意調查顯示，有68%的民眾反對歐盟禁售汽油車和柴油車。
減碳趨勢下，除了發展電動車，不少廠商也相當看好碳中和燃料e-fuel的前景。圖片來源：Robert Linder／Unsplash
汽車減碳並非只有電動化這個選項。對e-fuels抱持樂觀態度的產業遊說團體歐洲合成燃料聯盟（eFuel Alliance）認為：「如果市場條件允許，e-fuels將可以在2025年開始生產，並在2050年取代傳統燃料。」
然而，e-fuels能否提升產能供應並滿足市場上的需求仍有待證實。根據非政府組織交通與環境（Transport & Environment, T&E）的分析，估計到 2035 年，e-fuels只能夠滿足歐洲約2%的汽車使用，意即歐盟的 2.87 億輛汽車中只有 500 萬輛可以使用這些燃料。
同時，也有反對e-fuels的聲音質疑，e-fuels在燃燒的過程雖然「碳中和」，但仍會產生其他的汙染物，包括有毒的二氧化氮和致癌粒子。
e-fuels在發展上也遇到諸多挑戰，首先是成本過高的問題，T&E指出，在2035年德國e-fuels的價格可能會來到2.8歐元，是目前普通汽油的1.5倍，高價格可能會讓收入較低的民眾無法承擔。
此外，e-fuels的產製過程需要消耗大量能源，在同樣的動力下，e-fuels所消耗的能源比電動車多出許多。T&E在去年（2022年）的研究發現，消耗相同能源的狀況下，電動車可以行駛的距離比使用e-fuels作為燃料的車多了六倍。
據《EURACTIV》報導，德國歐洲議會議員Anna Deparnay-Grunenberg便曾批評，「在車裡加e-fuels就像用香檳淋浴一樣——既昂貴又效率低落」。
然而，亦有許多人相當看好e-fuels的前景，甚至認為e-fuels不只可以應用於汽車產業，更可以作為航空產業達成淨零轉型的解方。
由於e-fuels需要較高的技術門檻和龐大成本，目前並未有太多企業嘗試投入製作。首間商業e-fuels工廠於2021年在智利開業，獲得了知名汽車品牌保時捷與西門子能源公司的投資支持。據《科技新報》報導，保時捷近年已在賽車賽事中大量採用合成燃料，在智利工廠生產的e-fuels，也將用於 Porsche Mobil 1 Supercup中。
首間商業e-fuels工廠在智利啟用，由保時捷、西門子能源公司與多家跨國企業攜手合作投資。圖片來源：Porsche Newsroom
挪威的能源科技公司Norsk e-Fuel也預計在2024年開始生產e-fuels，並且計劃在2026年達到2500萬公升的產量，投入航空業。
e-fuels在現階段仍有許多技術上的限制需要克服，也因相關法規仍不明確，未來能否成為歐盟甚至是全球的淨零解方，是一個很大的未知數。
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