儘管今年電動車市場傳出降溫訊號,但國際能源總署執行董事比羅爾(Fatih Birol)認為:「全球電動車革命似乎正準備進入一個新的增長階段,而非逐步減弱。」但電動車數量要持續增長,除了推出平價車款,充電基礎設施建設也應跟上。
國際能源總署(IEA)持續看好電動車發展,今年4月發布的報告預測,2024年全球電動車銷量將大幅增長,達到1700萬輛的新高,相當於每五輛新車就有一輛以上是電動車。但電動車數量要持續增長,除了價格更親民,充電基礎設施建設也有待跟上。
IEA預測,2024年全球電動車銷量將大幅增長至1700萬輛。照片來源:myenergi/Unsplash
儘管今年電動車市場傳出降溫訊號,但IEA執行董事比羅爾(Fatih Birol)認為:「全球電動車革命似乎正準備進入一個新的增長階段,而非逐步減弱。」
IEA在4月發布的《2024全球電動車展望》(Global EV Outlook 2024)預測,今年電動車銷量強勁,與2023年1400萬輛的銷量相比,今年預計將有約1700萬輛全新電動車上路,占全球小客車銷量的20%以上,其中多達1000萬輛來自中國。
IEA指出,未來10年,電動車的需求將徹底改變全球汽車產業版圖。雖然目前需求仍集中在中國、歐洲和美國,但越南、泰國等新興市場需求也在悄然回升。預計到2030年,中國路上的汽車將有近三分之一是電動車,而美國和歐盟的比例也將接近五分之一。
報告認為,隨著電動車的普及,2025年道路運輸對石油的需求將達到頂峰。如果各國能夠落實其能源和氣候政策承諾,到2030年,石油需求將每日減少600萬桶,到2035年將進一步減少1200萬桶,相當於目前全球石油需求量的十分之一以上。
IEA預估2035年美國不同車種的電動汽車銷售比例。照片來源:IEA Global EV Outlook 2024(CC BY 4.0)
IEA報告指出,中國2023年售出的電動車中,有超過60%的價格已經比傳統內燃機汽車(ICE)便宜。雖然在歐洲和美國,電動車的價格依然比燃油車高出10%到50%,但中國積極布局海外電動車生產線,使得過去兩年推出的平價車款在全球熱銷,引發了車廠間的價格戰。
面對比亞迪、小米等中國品牌的強勢進攻,美國電動車大廠特斯拉也不得不應戰,今年在全球多個市場宣布降價。IEA指出,隨著市場競爭日益激烈以及電池技術的進步,預計未來幾年電動車價格將持續下降,2030年多數電動車有望達到平價水準。雖然電動車的初期購買價格較高,但由於維運成本較低,這筆投資會隨著時間逐漸回本。
要讓電動車真正普及,不僅需要更多平價選擇,充電基礎設施的完善也是關鍵。報告顯示,2023年全球公共充電站的安裝數量比2022年增加了40%,其中以快速充電樁居多。但若要達成各國對電動車發展的承諾,充電網絡必須在2035年前增加六倍,同時,政府也要確保電動車充電需求不會威脅電網安全。
隨著市場日趨成熟,二手電動車也將變得更加普遍。2023年,二手電動車市場規模約為中國80萬輛、美國40萬輛,法國、德國、義大利、西班牙、荷蘭和英國共超過45萬輛。二手電動車的價格正在快速下降,與傳統油車展開競爭。
2021~2024年不同地區的電動汽車每季銷量。照片來源:IEA Global EV Outlook 2024(CC BY 4.0)
IEA報告也帶來好消息,過去五年在電動車電池的大規模投資已經開始見效。數據顯示,目前的電池生產和回收能力相當充裕,足以應對各國政府設定的目標。
2023年全球電動車電池的生產能力達到約2.2TWh(太瓦時),遠超過750GWh(百萬瓩時)的需求。按照現在的發展趨勢,即便在最積極的2050年淨零排放目標情境下,也就是2035年電池需求較2023年增加12倍的情況下,製造能力也能跟上需求。
電池回收產業也在為未來做好準備。報告顯示,電池回收能力在2023年達到300GWh,預計到2030年可能超過1500GWh,其中70%將來自中國。這個數字是2030年預計回收量的三倍多。不過,值得留意的是,從2030年代下半段開始,隨著電動車電池逐漸進入報廢期,預料回收的需求也將大幅增加。
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