文．圖／張楊乾(台達電子文教基金會數位媒體企劃專員；本文收錄於《低碳生活的24堂課》)

　走在東京的人行道上，偶會有單車無聲無息地從你身旁穿過，也常嚇得首次造訪的觀光客連花容失色的時間都沒有。而部份人行道旁的欄竿上，則是成了各式腳踏車及大鎖的展示空間，觀賞完此一奇景後過個十字路口，則是要小心不要走進斑馬線旁的單車道，人被單車撞到也是會痛的。

　相同的景象，現正被東京都南方2039公里的台北市複製著。包括像敦化北路、仁愛路等有著兩米以上寬度的人行道，現都已規劃為行人與腳踏車共用的人車共用道。一些路段的斑馬線寬度也被縮減，取而代之的則是戴著白帽的小白騎士，靜靜地在路中央奔馳著。


違反交通法令 但符用路習慣
　在人行道上騎單車，過去其實是不符台灣的交通法令。但台北市在考量許多騎單車的民眾，因擔心在慢車道上騎車太過於危險，多半會習慣會騎到人行道上，於是索性就參照像是日本等國家的例子，規劃比較寬的人行道作為人車共用道。

　依北市府的資料，台北市目前除休閒使用的河濱自行車道外，就以人車共用的單車道為最長，並將於今年底達到80.4公里。而純屬腳踏車專用道的鋪面，到年底則只有28.1公里(劉嘉祐 2008:22)。

　此項政策當然受到許多單車通勤者的歡迎，畢竟誰也不想在慢車道上和機車與公車搏命；不過，這樣的措施同樣引來不少批評，有些甚至是來自單車通勤者本身。像綠黨前交通黨部召集人徐文彥，就曾經在網路上撰文為行人捍衛路權，他認為沒有理由因為機車欺負自行車，自行車就可以上人行道欺負行人(徐文彥 29-Sep-07)。

過渡時期作法 為引民眾上路
　對於這樣的疑慮，負責台北市單車專用道規劃的交通管制工程處洪家亨說，人車共用道其實只是過渡時期的作法，畢竟這的確會影響到行人的用路權益。他指出，像是目前已作為人車共用道的敦化南北路人行道，明年起就會在慢車道旁鋪設單車專用道，讓單車族能有專門的車道通行。此外，未來像是捷運等的重大工程在復舊後，也都會優先規劃出單車專用道，以串連起北市的單車通勤路網。

　洪家亨說，市府目前採用人車共用道作為主流單車通勤道路的原因，除了符合單車騎乘者用路習慣外，主要是希望藉此能培養更多單車使用者。依市府目前的規劃，打算要把單車使用者由去年的2.6%，提升至明年的4%，並由過去以休閒遊憩使用為主，轉型為學童及市民的交通工具(劉嘉祐 2008:6-7)，而廣設人車共用道則是目前市府鼓勵騎乘的方式之一。

　不論是在台北市、高雄市或台南市，目前都已經開始規劃自己的單車專用道系統；而台北市讓單車騎上人行道的示範，就警察局的資料來看，目前尚未有傳出重大的車禍與爭端，看似也是現行台北交通體系下所採行的權宜之計。如果你是單車騎士，這裏提醒您在人車共用道上別騎太快；若您是權益被單車侵犯的台北行人，則建議您最近走在人車共用道上要多小心，橫向穿越時也別忘了回頭看看，有沒有衝太快的單車客從後追撞。

【參考資料】
徐文彥 29-Sep-07《再論自行車強制戴安全帽議題》台灣綠黨單車支黨部
劉嘉祐 2008《台北市市區自行車道路網建構計畫.ppt》