"日本因應其城鄉發展狀況發現,透過中型巴士或5-10人座小客車提供接駁服務,其實可融入成為公共運輸服務的一環,不僅油耗較省、營運成本也更容易負擔。"
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考慮台灣城鄉發展的差距,政府應多利用「轉運站」減少運輸排碳量。 |
內燃機運具
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運具種類
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耗能指標
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每車公里排碳量
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普通重型機車*1
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每公升汽油行駛20公里
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110g
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小客車
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每公升汽油行駛12公里
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183g
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每公升汽油行駛8公里
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275g
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市區公車*2
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每公升柴油行駛2.34公里
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1,154g
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公路客運*3
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每公升柴油行駛3.29公里
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821g
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電動機運具
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都會區捷運系統*4
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每車公里用電29~33度
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15,300~17,500g
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多人座小客車不乏成為公共運輸服務的可能性,「公車式小黃」即為一例。 |
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