FACA較不傾向由政府透過強制性的嚴格措施來要求農業部門減排，而是偏向透過自願性的市場機制來推動，至少已經讓一些氣候變遷懷疑論者，開始加入對抗氣候變遷的共同戰役。
單看已承諾將積極採取氣候行動的州政府及城市，這在2019年涵蓋了美國近71%的GDP、68%的人口，以及51%的排放量。在聯邦政府缺席下，減排成效就靠這些非國家行為者來補齊。
目前國際對天然氣使用的提倡，確實提供了美國石油公司支持碳定價的誘因。未來如果歐美社會以及歐洲石油公司持續提高減排標準，美國石油公司以天然氣為主的發展策略，也有可能受到動搖。
加州的空氣資源委員會（California Air Resources Board）以線上視訊會議的方式，投票通過了先進清潔貨車法規（Advanced Clean Trucks, ACT）。該法令主要管制Class 2B至8等級的貨車，並要求車輛製造商必須從2024年起，逐年增加零排放貨車在加州的銷售量，並且逐步淘汰柴油貨車。
也許有很多國際大城市如同Minneapolis一樣，因為過去歷史脈絡，存在著各式各樣的社會不平等，讓弱勢族群在氣候變遷下變得「更弱勢」。而缺乏了氣候正義，低碳城市的美好願景恐怕也將難以實現。
S&P 500 ESG Index上路之後，竟然有多達10%原本在舊版500指數中的企業，被判定資格不符！而且今年入選的企業數量，一口氣從之前的500間縮水到只剩下311家。
顯然，新冠疫情不但重創化石能源產業，也同樣打擊再生能源，讓美國能源轉型的未來，增加了許多不確定性因素。
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2020/12/16
林竣達
