根據去年發表的《2030年新加坡綠色發展藍圖》(Singapore Green Plan 2030),新加坡未來打算成爲亞太區的碳服務和碳交易中心。負責招商引資的經濟發展局(EDB)即表示,許多跨國企業在新加坡設立總部或區域總部,當愈來愈多企業更重視永續發展,新加坡也希望滿足相關的碳資產管理與交易需求。
新加坡財政部預估碳稅上路前5年可創造約10億新幣(約台幣226億元)收入,除了把這些資源拿來幫助企業提高能源使用效率、減少排放之外,政府也會另外撥出10億新幣,發放「能源效率生產力津貼」,並成立「能源效率基金」。
事實上,這已經不是新加坡政府第一次出手「打車」了,為何還要進一步提出車輛「零成長」政策?答案是,因為他們覺得車輛縮減的速度還不夠快。
新加坡陸路交通管理局表示經過測試,這台二手Model S排碳量超出政府規定的每公里186克二氧化碳官方標準,不但拿不到補助,車主還得補繳1.5萬新幣稅款。
「新加坡是個島國,更容易受氣候變遷帶來的影響!」星國財政部長王瑞傑在發佈記者會上強調,開徵碳稅是為產業減碳提供誘因。
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