我認為，如果與單車相關的交通事故變多了，絕對不是禁止單車通勤的理由，而是台灣得開始建構一個禮讓單車、禮讓行人的交通環境，並讓更完全善的單車專用道能串連成形，使得整個城市的交通碳排能因此而減少。
如果有一份研究指出，由於中華棒球隊近年國際賽事表現欠佳，造成許多國人因輸球而心靈受創；因此專家建議，為避免國人自信心再受打擊，乾脆以後都不要派隊參加國際賽，以減少國人因輸球而得憂鬱症的機率…
若真有這樣的研究結論公佈，你覺得棒球迷會不會把該研究單位給包圍起來，大聲對裏面的學者嚷嚷：「笨蛋，問題在改善國內職棒環境!」
但是，類似的事情，卻在昨天發生了。
騎車上下班 學者不贊成
聯合報十二日報導，由衛生署委託台北醫學大學，針對自行車事故所作的研究發現(
衛生署國健局 10-Sep-08)，九成的自行車事故，是發生在上下班的路段。因此北醫公衛系系主任邱弘毅主張，在車道未分流的情況下，他不贊成為了減碳，騎單車上下班(
聯合報 12-Sep-08)。
我在接我老婆來台前，騎了一陣子單車通勤，我知道騎單車在慢車道上，幾乎就只有被欺負的份。而我有一個碩士班同班同學，更是在倫敦騎單車通勤時遭逢不幸，連畢業典禮都未能來得及參加。
但真這代表我們必須要放棄單車通勤嗎?
騎單車上班 碳排放為零
先以單車的碳排放量來看，如果我每天開我的油氣混合車上下班，十二公里約會排放2公斤的二氧化碳，若是搭公車的話，則會排放接近1公斤的二氧化碳。但若是騎單車通勤，則是連1克的碳排都不要；和開車相比，每個月至少可省下44公斤的二氧化碳，等同少用了880雙的免洗竹筷!
在暖化證據
(IPCC 2007)愈來愈確定的現在，每個人若能從日常生活裏作減碳，就可以幫地球省下17%的碳排放量
(低碳生活部落格 12-Dec-07)。而在其他乾淨運具大規模量產前，騎單車當然是應該被堅持與鼓勵的。
另外，除了腳踏車之外，不論是公車、汽車或公車，都會排放出有毒的廢氣
(陳玉惠 2000)，如一氧化碳、氮氧化合物(NO)、碳氫化合物(HC)、多環芳香族化合物等(PAHs)。如果城市裏多一些人騎單車，就能減少以上這些有毒的化合物的排放，對全台灣的空氣品質來說，不啻是一大福音，也能降低城市人的致癌風險。
慎選路線 騎橋樑更要注意
至於單車騎士自身的安全，我不諱言這份研究作的很實在，讓我們都知道了十字路口和快車道是很危險的。而我自己在和公車與機車對尬過幾次後，現在騎車通勤時都很有自知之明的挑小巷走，不然就是騎在人車共用道上。我連橋梁都作了選擇，對坡度陡機車流量大的民權大橋是敬謝不敏，寧繞遠些改騎麥帥二橋較安全。當然，我更希望未來橋梁能有專用的單車道，因為單車與機車擠在同一線道上是沒有未來的。
在減碳抗暖的風潮下，腳踏車總算由政府認定為交通工具；在北市，單車使用率更打算由今年的目標2.6%，提升至明年的4%
(劉嘉祐 2008)。就連政府也已承諾，將在全國投入八十億，建構單車通勤道。
我認為，如果與單車相關的交通事故變多了，絕對不是禁止單車通勤的理由，而是台灣得開始建構一個禮讓單車、禮讓行人的交通環境，並讓更完全善的單車專用道能串連成形，使得整個城市的交通碳排能因此而減少。
就像即使奧運棒球輸給對岸，仍不能阻止我們在明年的經典賽，繼續支持中華棒球隊出賽！
2008/09/12
張楊乾
文／張楊乾(台達電子文教基金會數位媒體企劃專員；本文收錄於《低碳生活的24堂課》)
