第27屆聯合國氣候變遷大會在國際情勢升溫下展開,要如何在這樣的動盪下加深國際合作,加速推動國家減碳目標,以及建立一套更明確的氣候融資方案,比起以往更具挑戰。
疫情過後可預見的是,各國政府為了刺激疫後經濟,旅客們為了「補償」這兩年多的旅遊空白,出現爆炸性旅遊潮。但後果可能像是2020年南法的克羅勒島一般,再次破壞生態、降低旅遊品質並增加航空業碳排放。
當COP26通過國際碳交易規章,往後世界就進入了「排碳有價」時代。而眼前這波膨脹 ,主要是各種因素 (熱錢氾濫、糧食短缺、疫情爆發、供應鏈卡關、能源需求、減碳政策) 都撞在一起,所造成的短期現象。
總體來看,過了3月及4月疫情高峰時期,高鐵、臺鐵、都會區捷運系統、區域與市區客運的營運數據陸陸續續皆出現回升跡象,但是有的恢復得很快、有的極慢,主要還是與一般通勤、通學連結緊密度高不高有關。
這段期間,選擇「運輸轉型」的都市並不少,包含巴黎和倫敦幾個歐洲大都市,剛好可趁陸上交通沒那麼繁忙的此刻,藉機改造一些以往施工就會造成大塞車的路段,或推動低碳交通。
疫情期間,為避免感染風險,大家都不希望食物有太多人經手過,因此許多人轉向選擇CSA直接從「農場到我家」(Farm-To-Door)的供應服務,複雜又大規模的農產供應鏈,漸漸為小而美的農家經濟所取代。
德國六月四號公布為期兩年的振興方案,這個多達1300億歐元的計畫,涵蓋了不少氣候減緩和能源轉型的方案,像是調降再生能源附加費用、投資氫能發展、補助購買電動汽車、發展大眾交通、輔助建築產業節能等
IEA提的綠色行動,預計需要未來三年(2021-2023)逐年約1兆美元的投資金額,但接下來每年可刺激經濟成長1.1%、保住或創造900萬個就業機會,並減少45億噸的碳排放量,甚至附帶降低5%的空汙量。
在家工作所帶來的用電量,雖然大約會增加1.12度電,但整合辦公室的用電降幅,整體來說,還是可以減少14%的用電量。
IEA預估,全球能源相關碳排放量會下降8%(將近26億噸),回到了10年前水準,這也是有史以來最大的降幅
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